Blog del Club de Amigos del Volkswagen Gacel y Senda. Argentina

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Moisés: "Estoy muy feliz con el foro. Me ha sido muy útil"

2009-12-07T15:25:00.001-03:00

Aquí les acerco la entrevista a un muchacho que se sumó desde muy lejos, y para nosotros es un gacelero más, un vecino... con ustedes...Moises, nuestro amigo de Guatemala y su Amazon!

Empecemos: nombre y edad, para los muchachos.
En los bajos mundos soy conocido como Moises Santos
Edad: 32 años

Contanos acerca de tu ocupación, hobbies, tu vida cotidiana. Cómo está compuesta tu familia?
Me dedico al diseño de instalaciones eléctricas en general, casas, comercios, edificios, etc., soy explotado y mal pagado, jajaja, como muchos acá en Guatemala pero me gusta lo que hago. No hace mucho también me dedicaba a enseñar Matemática y Física pero me retire de la docencia. Me gusta tocar guitarra y cantar, aunque hace mucho no lo hago. Estuve en algunos grupos de rock tocando la batería y al final arme un grupo de música latinoamericana donde tocaba algunos instrumentos y cantaba, nos separamos hace unos 4 años. Soy soltero pero con obligaciones de casado y ya mero habrá boda, solo estamos esperando tener presupuesto :(

Por qué tenés un Amazon? Fue elección, amor a primera vista, cuestión de presupuesto? Cómo te llevas con él?
Pues yo tenia una cantidad establecida para comprar mi carro. Estuve buscando varias opciones, yo la verdad no sabia mucho de carros ni marcas, de hecho no sabia que existiesen los Amazon. Mi padre había tenido un Safari cuando era yo aun niño y le daba duro al carrito pero lo termino vendiendo pero allí me identifique con la marca. Estuve a punto de comprar un Fusca pero seguí buscando. Un amigo me vendía un toyota corolla 1976 en muy mal estado y algo caro y obvio que no lo compre. Fue un día que por descuido el bus del servicio publico se desvió de ruta y nos dejo a mi novia y a mi lejos de nuestro destino y justo donde nos dejo había un carrito blanco con buena planta con un letrero de se vende a Q8,000, mas o menos unos 4,000 pesos arg. No tenia manijas delanteras, no funcionaba el aire, faros traseros hechos por quien sabe quien, no tenia (ni tiene aun insignias), etc. Pero por el modelo 87 me pareció bien. Me gusto y lo hice mio, jajaja, poco a poco descubrí lo especial que es y ahora es parte importante de mi vivir.

El Amazon es un auto fácil de encontrar en tu país? Qué fama tiene?
El Amazon es un carro no muy popular en Guatemala, no hay muchos, si se ven pero 1 cada mes o cada dos semanas, no se en que años se vendió aquí, pero quiero averiguarlo bien. Se ven también algunos Fox (usa) y también Saveiro (pick up), Gol y Parati (gol country). Estos últimos se siguen vendiendo en la actualidad. Las únicas personas que me han comentado que alguien tuvo uno me dicen que es un carro aguantador y leal y lo he comprobado. Ha aguantado tanto tanto que se merece muchas cosa que con el tiempo le iré arreglando.

Te acordás cuándo entraste al club? Con qué expectativa lo hiciste? Se cumplió?
Les cuento que desde que lo tengo pase buscando información de los Amazon. Descubrí que en Perú se vendieron algunos pero no había club o alguna pagina. También descubrí que era Fox en los usa y Voyage en Brasil. Seguí buscando y hace unos años me entere del Gacel y Senda, pero fue hasta este año que encontré la pagina del club y encontré lo que siempre he buscado. Información muy importante, experiencias compartidas, soluciones a problemas comunes y la oportunidad de colaborar en lo que por experiencia también me ha tocado vivir con nuestro amado vehículo. La verdad estoy muy feliz con el foro. Me ha sido muy útil

Qué autos o vehículos has tenido antes? Cómo los comparas con tu VW?
El amazon es mi primer carro, de hecho ni tenia licencia de conducir antes de obtenerlo. Ahora he manejado otros carros y si es diferente. Mi cuñada tiene un Kia Pride que es como subirte a un carro, todo es mas compacto, lo he manejado bastante porque quizá mi novia se lo compre pero cuando vuelvo al amazon siento la diferencia. Es mucho mas potente y confiable.

Si dependiera sólo de vos, qué cosas quitarías o cambiarías del club?
A mi me parece todo bien, bien organizado, las filiales y todo eso me parece que es bueno pues no se limitan solo a una región. Me gustaría involucrar a mas gente de Guatemala que tenga amazon. Eso espero poder aportar.
Contanos tu mejor historia a bordo del Amazon
La verdad que son muchas cosas vividas con el amazon, me ha servido de cuarto de estudios en mis tiempos en la universidad, de sala de espera cuando esperaba a mi novia de sus clases, me dormía hasta horas en el amazon esperándola, me ha sacado de inundaciones y no se apagaba, pasaba al lado de varios carros mas nuevos que no aguantaban tanta agua y yo pasaba como que era lancha con el agua muy muy alta y el amazon aguantando. Y por supuesto las respectivas historias románticas ;)

Nos gustaría conocer algo de tu país? Podrías poner alguna foto o video de paisajes, festividades, costumbres? También podrías contarnos de alguna comida o bebida típica. Cómo festejan la Navidad y el Año Nuevo?
La navidad la celebramos el 24 a media noche, en familia, antes va uno a visitar a familiares, comer “tamales” que son la especialidad típica de aquí de guate, son preparados con masa de maíz, levan su salsa no se de que, y en el centro llevan carne, ya sea de res, pollo, cerdo, etc. Hay muchos tipos de tamal pero el de la fecha es el tamal navideño. Después de la media noche ya es para compartir con los amigos, se hacen fiestas hasta el amanecer y pues a bailar y beber, acá se consume mucho la cerveza y el ron, son lo principal en las fiestas. La gente mas religiosa hace “nacimientos”, colocan imágenes de Maria, Jose y el niño Dios, arman todo un pueblecito en miniatura con vacas, burros, ovejas, hasta ríos Es una costumbre que se ha ido perdiendo. El año nuevo es similar, esperamos a la media noche y cenamos, luego se puede salir a celebrar el nuevo año.

Un atractivo turístico de mi país son las ruinas de ciudades Mayas como Tikal que es la mas conocida.

También ha sido un lugar muy visitado que en lo particular he visitado muchas veces el Lago de Atitlan, pero en este año esta sufriendo de una invasión de cianobacteria ahorita en octubre que esta infestando su superficie debido a la contaminación de sus afluentes por diversos factores. Muchas organizaciones se están uniendo para salvar el lago y que regrese su belleza.

Si tuvieras la plata para hacerlo... cambiarías tu coche, o lo conservarías por gusto aunque te compraras un super auto?

Yo lo voy a conservar mientras viva el o mientras viva yo, lo quiero mandar a pintar cuando tenga dinero, arreglarle su tapicería (interiores) y arreglar el motor. Creo que es lo principal y lo que le debo por haberme servido tanto. Luego si tengo para un supercarro pues también tendré para dejar el Amazon impecable. Y se lo heredare a mis hijos cuanto tenga :)

Cómo te llevas con la distancia física y muchas veces idiomática que tenés con respecto a la mayoría de los integrantes del club?
La verdad que me caen muy bien todos y todas aquí en el club, me han ayudado mucho y aunque a veces no entiendo lo que dicen, jajaja, es que a veces tenemos modismos, palabras diferentes, expresiones distintas, pero trato de agarrar la onda y al menos ya conozco muchos términos que usan, hasta ya hablo argentino.

Participaste de otros clubes de autos antes? Qué podes destacar como positivo y negativo de este club con respecto a los otros en los que estás o hayas estado?
Participo en el club vw de Guatemala pero es otra historia, allí todos tienen solo Golfs y Jettas de modelos muy recientes y hablan de cosas que yo no entiendo, en cambio en este club aunque no entienda algunos modismos entiendo mucho mas pues estamos hablando de lo mismo, con el mismo amor y pasión. La verdad que me siento muy identificado con este club. He participado en otros foros y me he suscrito a otros foros de VW y uno de Kia pero nada se compara con este grandioso :)

Un mensaje para los gaceleros y amazoneros???
Gracias amigos por compartir sus conocimientos y experiencias, por haberme aceptado en su club a pesar de la distancia (ahora no soy el mas lejano), sigamos unidos y sigamos ayudándonos La verdad que para mi es un gusto muy grande haberlos encontrado.

Damianpelaka: "sentí que yo era parte de esto desde el primer momento que entre"

2009-12-02T12:49:00.003-03:00

Desde Buenos Aires, nuestro primer entrevistado. Damian.. "el pelaka"
para los amigos!!

Antes que nada, nombre y edad, para los muchachos.
Damián Matías Caia ,edad 31 y contando

En qué laburás? Qué otras cosas hacés? Cómo está compuesta tu familia?
Laburo lamentablemente para dos lados.. mi principal ingreso hoy es Repuestos Maciel. soy repuestero (empleado) en una casa de repuestos vw y chevrolet, y también soy inspector de SADAIC (sociedad de autores y compositores de música) si soy el chanco que cobra por la música. Estoy asignado en una zona y todas las noche las recorro.. o la mayoría

Te acordás cuándo entraste al club? Con qué expectativa lo hiciste? Se cumplió?
entre al club por abril si mal no recuerdo el 16 de abril del 2009, en realidad entre porque vino un chabón a comprar repuestos TONYTNK o algo así y me dijo que estaba en el viejo club del gacel. per que había uno nuevo y bueno busque en el google si mal no recuerdo.. y en la segunda o tercer ítem ahí estaba el viejo activaforo..
Entre con la ilusión de poder compartir este amor que yo tengo con los gaceles.. desde que tengo 17 que siempre soñaba con tener un gacel.. mi primo cuando yo tenia 12 tenia el de la vieja.. un groso gs mod 87.. nuevito nuevito.. y yo me acuerdo como me llevaba a boludear con el auto.. lo re cagaba a palos y el gacel. era el mas ágil, se las bancaba todas. y bueno después que llegue a tenerlo y encima por dos.. al tener 1. 8 es un amor difícil de entender para los demás y difícil de explicar a su vez.. pero entre esperando encontrar otros locos como yo!! .. y bueno me lleve la sorpresa que no solo iba a conocer gente nueva con esta pasión.. sino también grandes y grosos amigos. que es lo que mas da este foro.. la amistad sobre todas las cosas..es lo que mas se destaca.. y lo que mas sobra ..
llegue , me puse la camiseta al toque.. me sentí que yo era parte de esto.. desde el primer momento que entre.. y ahí a laburar para que esto se comparta.. y obvio que estoy mas que satisfecho. La amistad siempre para mi fue limitada.. pero acá encontré personas poco usuales en la vida real, ( todos locos rebuscados, jejeje) no pero en serio hay gente de 10 puntos.

Sos uno de los enfierradores más conocidos del club. Qué consejos le darías a un pibe que recibe su gacelito casi original y quiere hacerlo correr?
bueno tengo un post explicativo , a un pobre amigo. una ves me pregunto y creo que todavía esta llorando porque le dije, no al turbo.. jajajaj pero bueno mas que decir.. en esta pregunta es que yo haría..
lo primero si tenes tu gacela. y queres enfierrar.. primero junta plata.. no te endeudes por correr, tene tu novia/o, busca tu casa, etcs.. cumplí con los principios de la vida. que eso es lo mas importante..
lo segundo; si vas a invertir averigua bien.. perder plata sale caro.. y esta lleno de garcas que quieren tu plata por un cambio de bujias nomas.
lo tercero: prepara la tapa.. llevalo 11 a 1.. un buen burca brosol hecho o algo lindo.. un levita de calle potente y nada mas.. unos 150 hp.. asegurados.. con eso te cansas de divertirte. mas.. ya es de carrera
lo cuarto: si ya queres mas.. podes invertir en turbo, y motor y etcs.. pero ya todo se va muchísimo mas.. de lo que crees que podes gastar.. siempre pensa que decís voy a poner 3000$ y terminas en 9000$$...tenelo en cuenta porque siempre pasan

Has participado de las reuniones? Vas solo o con familia/amigos?
si.. claro.. no voy a todas.. por razones de que somos 5 de familia.. pero trato de estar en todas.. y rompo las pelotas para que todos estén.. y la mayoría de la veces vamos en familia, en realidad vamos a agrandar a la familia gacelera porque todos somos parte..

Si dependiera sólo de vos, qué cosas quitarías o cambiarías del club?
Es que solo cambiaria la obligación de la gente. muchas veces somos pocos y me gustaría ser mas .. en los encuentros en las salidas.. gente que organice mas.. que tenga mas compromiso. pero bueno va en cada uno..del club no tengo nada para cambiar. me gusta así como esta.. en todas las familias hay problemas. nosotros las tenemos.. pero en los encuentros te das cuenta que todo esta mas que bien..

Contanos cuál fue la mejor experiencia que hayas compartido con los gaceleros.
Lo mejor fue el viaje a córdoba. al margen del club.. yo soy separado ( no me case pero es lo mismo) y tuve muchísimos problemas con la visita de mis hijas y el haber ido con CAMI a córdoba en nuestras primeras mini vacaciones fue tremendo y todo como fue en córdoba fue mortal.. la pasamos muy bien.. también la visita reciente de nuestro amigo JAMIE y LAURA, fue una experiencia terrible.. increíble como por medio del foro pudimos dar con el.. , conocerlo , hacerlo participe. de la amistad y hoy tener un amigo en USA gracias al foro es terrible la sensación.

Cuánto hace que tenés el gacelito? Qué autos tuviste antes?
El gacel lo tengo hace ya dos años.. pasados.. se lo compre a un vendedor de ARMANDO, ( concesionario en BSAS que solo vendía autos sport, es decir.. si salió el gol I ARMANDO tenia el GTI y así..) el vendedor, lo había vendido a un platudo. y al mes sale el GOL GUTI I y se lo trajo para cambiar con 2000 km.. y este señor lo tubo, y era proveedor del negocio y siempre que venia lo veía con ojos.. de hambre...hasta que un día viene y se viene con un GOLF III rojo GLX. nuevooo.. y le digo TOMASI:. y el gacel? se lo regale a mi sobrino.. que no tenia auto.. NOOOOOO fue.. mi repuesta.. yo ahí tenia el gacel celeste pero siempre quería el 1.8.. como a los 4 meses un día aparece con golf IV 0km.. inmaculado.. mi admiración fue.. Don tomasi.. y el golf.. ..? se lo di a mi sobrino.... " al del gacel? sii me dice.. " y el gacel"?= lo tiene en venta.. me dice.. huyyy y ahí empeze la campaña.. a vender rápido el gacel celeste. para comprar ese y Dios quiso.. y bueno lo tuve.. lo pague 12.500 $ a muy buen precio encima.. estaba eso un buen gacel.. y el mío lo vendí en 9000 así que bueno fue lo que paso..
Mi primer auto fue el F%&T 600, obvio con 17 años.. vendí la AVANTI ( mi ciclo con 3 cambios manual) y me compre el fito.. después un DODGE 1500.. primera mano.. un 128 súper Europa.. un taunus 2,3 ghia s 85, un 147 diesel al cual le rompí el motor 7 veces.. y ahí llegue al gacel celeste.. y después el glorioso 1.8....

Todos tenemos una anécdota para contarle a nuestrso amigos cuando sale el tema de aventuras a bordo del auto. Cuál es la tuya?
Jajaja.. lo mejor es que varios de bsas tiene escrito en la retina GACEL 1.8 y son bmw, bora, vento etcs.. jajajajaja todos miran mi baúl. y nada mas.. porque mas no les da.. jajajaj pero bueno, lo que s eme viene ahora a la cabeza fue el viaje a córdoba.. tengo casi 200 hp..- y tarde 5 horas en llegar hasta la salida de la panamericana.. y nos faltaban 400 km todavía!! jhajajaaj ustedes se pueden imaginar al que le gusta ir rápido en la ruta.. e ir a 80 90.. con 200 hp.. era algo inaceptable..
la historia o anécdota gacelera que tengo es.. una vez consigo el teléfono de contrataciones de SULMA LOBATO, llambas y te atendía el contestador y te decía soy Zulma, dejame tu mensaje para contrataciones etc... y dije chasss.. mande un SMS a RODRIGO y A FEDE, ( le mande a feche también pero no s porque no salió de mi tel.). necesito que me llames urgente al 555-5555 ( teléfono de Zulma), por favor llámame urgente.. como par hacer la joda. y ahí me di cuenta de los amigos que tenia.. los dos al toque me llamaron al celular.. diciendo que me había pasado.. jjejeje.. mi contestación fue NO boludo llamame al teléfono de línea.. jajaay bueno ahí si me putearon !! pero ROdri me llamo del tren creo y FEDE estaba manejando por Palermo y cargo crédito para llamarme o algo así.. jajjaja ahí me mostraron que amigos tengo.. con esa boludez..

Si tuvieras la plata para hacerlo... cambiarías tu gacel, o lo conservarías por gusto aunque te compraras un super auto?
EL gacel no se vende, se hereda.. mis hijas ya saben que el gacel es su hno varón.. y cuando salimos.. dicen vamos en el 1500 o con nuestro hno? el próximo sueño es un GLX.. ni mas ni menos. un buen GOLF III , pero el gacel se queda en casa.. ya no se recupera lo invertido . y es parte de la familia..

Si querés, nombranos a los amigos que has podido hacer en el club.
RODRIGTI, tipazo,, FEDEGL, van en la escala de quien es mejor persona.. creo que a hasta se pelean por el puesto.. para ser grosos, German, Feche, ARiel, Burrito, javier, mariano , fierro,edgar y carlos, ivan e ignacio y seguro mucho mas.. que ahora no recuerdo.. mucha gente acá vale mucho y están presente..

Participaste de otros clubes de autos antes? Qué podes destacar como positivo y negativo de este club con respecto a los otros en los que estás o hayas estado?
No , fui una vez al del 147 pero eran unos nabos.. y me echaron porque tenia picado el zócalo del f$%&·$%&t.. en realidad ellos vieron eso solo porque menos la cedula verde estaba todo podrido .

Un mensaje para los gaceleros???
Yo no se cual es la idea de cada uno de la vida, a mi siempre me costo mucho conseguir amigos de verdad.. esos que valen.. conocidos tenemos todos. gente copada hay en todos lados. .pero creo que amigos , amigos. los contaba con una sola mano.. y ahora se que tengo muchísimos mas.. y de esos groso.. fíjate en que parte de tu vida estas.. el CLUB AMIGOS DEL GACEL .. es eso.. AMIGOS:. y un gacel!!

SE VIENE EL ANIVERSARIO DEL CLUB

2009-11-30T19:14:00.002-03:00

Ha pasado casi un año desde aquel 11 de diciembre de 2008 en el que tímidamente comenzó nuestro club. Es por eso que el día 12/12/2009 tendremos festejos en simultáneo en nuestras filiales Buenos Aires, Mendoza y Córdoba. Estás invitado a sumarte, con o sin tu auto... solo o con familia y amigos. Participá y ayudanos a seguir creciendo!
Más información: info@gacelysenda.com

ENCUENTRO NACIONAL DE AMIGOS DEL GACEL Y SENDA. MENDOZA. 16 DE ENERO DE 2010

2009-09-25T19:01:00.002-03:00

Lanzamos desde ya la convocatoria a todos los propietarios de un Gacel o Senda, a sumarse a este encuentro de verano. Con el éxito de la reunión de agosto como antecedente, esta vez esperamos ser aún más amigos los que nos encontremos.
La cita es el 16 de enero de 2010, en la ciudad de Mendoza. Tal parece que son varios los que van a programar sus vacaciones en esa hermosa ciudad.
Más información en el foro gacelero: www.vwgacel.com.ar/forum.
Podés ver videos de lo que fue el primer Encuentro Nacional en la sección de Encuentros, en www.gacelysenda.com

NUEVO PORTAL!

2009-09-04T18:11:00.004-03:00

A partir del 2 de septiembre, podés encontrar toda la información de tu Volkswagen Gacel, Senda, Amazon o Voyage en nuestro nuevo portal: www.gacelysenda.com.
El foro continúa en www.vwgacel.com.ar/forum
Te invitamos a sumarte!!!!!

JUNTADA NACIONAL. AGOSTO 2009. EMBALSE - CÓRDOBA

2009-07-22T18:41:00.002-03:00

Ya está todo listo para la gran juntada gacelera en Embalse, Córdoba. Será entre el 15 y el 17 de agosto. Tenemos gente confirmada de Córdoba, Mendoza y Buenos Aires. Con la buena onda que caracteriza al grupo de amigos del Gacel y Senda, te esperamos con un buen asado, excursiones, alojamiento económico y la mejor gente para pasar un fin de semana distinto. No importa el estado de tu auto, y menos aún si no podés venirte en tu Gacel. La idea es conocernos entre nosotros.
Para más información, registrate en www.gaceleros.com.ar y visitá la sección "Reuniones".
Sumate! No te lo pierdas!
Y si sos de Córdoba y no querés alojarte en Embalse, te esperamos el sábado y domingo a pasar el día!

Gacelehttp://4.bp.blogspot.com/_Dgtb5JMWvNo/SmPaGG0qTGI/AAAAAAAAAD4/CFqumc0Pg2U/s1600-h/foton298.th.jpgros

2009-07-13T01:07:00.023-03:00

UN VOYAGE DO BRASIL!

2009-01-22T20:42:00.003-02:00

Eriton es brasileño, y me envió la fotografía de su voyage para compartirla con los muchachos gaceleros.

NUEVO SITIO EN INTERNET

2009-01-22T16:00:00.004-02:00

A PARTIR DE HOY, FUNCIONA EL SITIO WWW.VWGACEL.COM.AR, CON EL CONTENIDO DE ESTE BLOG, Y ACCESO AL FORO.
NUESTRO FORO OFICIAL: WWW.GACELEROS.COM.AR

SCANS DEL TEST GACEL GTS VS. RENAULT 9 TXE (GRACIAS FERNANDO!!!!)

2009-01-21T20:43:00.005-02:00

Test Gacel GTS vs. Renault 9 TXE

2009-01-21T16:01:00.004-02:00

Gracias a Fernando por poner este test a disposición de todos. Una gran colaboración! En breve los scans de la revista Parabrisas nº 171, donde se publicó este test.

Lucha Frontal

Dos autos de precios y formas similares disputan la misma franja del mercado. El Gacel GTS y el Renault TXE. Sepa cual gana en cada ítem.

Parecen primos por la afinidad que tienen: precio, tamaño, peso, cantidad de puertas y volúmenes, etc. Pero ambos compiten en el duro segmento de los medianos nacionales.

Tanto el Gacel GTS como el Renault TXE pertenecen a la gama ´93. El gacel fue séptimo en el ranking de ventas de año anterior; el Renault noveno.

Sus estilos son similares porque nacieron en la misma década: El Gacel fue presentado en enero de 1983 y el Renault en septiembre de 1981. Con relación a los autos modernos sus líneas se ven superadas, pero entre ellos guardan una similitud importante. Existe una ventaja exterior para el Renault que radica en su parte posterior: los pasaruedas traseros están ubicados después de las puertas, por su mayor distancia entre ejes, beneficiando el acceso a los pasajeros de atrás. Otra ventaja del modelo Frances es que tiene faros rompenieblas en el faldón delantero faltante en su competidor.

En los rubros restantes sus diferencias son notorias y ahí radica lo difícil de la elección para cualquier usuario.

En prestaciones en nuestras pistas el Gacel obtuvo las mayores diferencias, porque justamente este modelo prioriza la performance. Además, su motor tiene 200 cm3 más que su competidor, y 14 caballos plus de potencia.

En aceleración su superioridad es notoria: hizo 11s23 en los 0-100 m frente a los 12s13 del Renault, mientras que en la prueba 0-1000 m el Gacel lo completo en 33s80 contra 35s del Renault. También en elasticidad el VW es superior: 19s36 para 40-100 Km/h contra 20s10 y 37s83 para los 40 km/h 1000 m frente a 38s70 del R.9.

También frenando gana el Gacel. Que necesito un metro menos que el Renault para parar de 100 km/h a 0 y, además, mantiene su trayectoria, mientras que el Renault abandona su línea ante una exigencia límite.

En velocidad final los 172 Km/h del Gacel frente a los 166,7 Km/h del Renault confirman las referencias anteriores. Además, las cifras obtenidas en la pista marcan una tendencia: el Gacel GTS es una versión que apunta al usuario que prefiere un auto con prestaciones deportivas, a pesar de ser 4 puertas y convencional. Por eso mismo sus suspensiones son mas duras, aumentando su tenida, especialmente en lo veloz.

Donde el Renault es netamente superior es en confort. Su premisa es entregar comodidad, placer de marcha, buena habitalidad y equipamiento para conformar un producto muy competente para la cuidad y la ruta.

Su interior es más completo y amplio que el Gacel. La terminación es mas lujosa, las butacas delanteras de un diseño excelente y el espacio para los pasajeros de atrás mas grande y cómodo. Pero además tiene dos puntos determinantes a la hora de comprar: levantacristales delanteros electrónicos y dirección asistida. Dos aspectos que pesan y que el Gacel no los trae.

Otro punto que influye es la posición de manejo: en ambos casos son bien regulables pero la desventaja del Gacel es que los asientos están muy cerca del piso, pos su espacio interior. Y si pensamos en las capacidades de sus baúles gana el Renault con 360 dm3 contra los 291 dm3 del Gacel que lleva la rueda de auxilio en su interior.

El resto de los elementos son similares, tanto en el panel de instrumentos como en los periféricos.

Para las maniobras de estacionamiento la dirección asistida del Renault resulta un aporte que aumenta el confort e incluso la seguridad en la cuidad, donde es preciso estacionar rápido.

El Gacel se impone en la parte de transmisión, por su suavidad y precisión del conjunto caja – embrague.

En el rubro seguridad los cinturones son similares en ambos: inerciales adelante y abdominales atrás. También los espejos laterales son idénticos aunque el Renault tiene mayor visibilidad trasera. Con relación a la seguridad activa la mayor capacidad frenante del Gacel y la suspensión mas dura le confieren mejor confiabilidad general.

Todo tiene que ver con la elección del usuario. La estabilidad del Gacel es superior, especialmente en las curvas veloces y a velocidades altas. También para responder mejor a las aceleraciones bruscas de su motor más potente, en general el auto se los siente siempre mas firme, mejor apoyado al piso. El Renault tiene las características típicas de un auto de paseo, versátil, con mayor confort de marcha, mas descansado. Seria inútil intentar doblar igual que con el Gacel porque tiende a levantar la rueda trasera que no apoya por su suspensión mas blanda.

Donde prácticamente empatan es en su sonoridad, con valores muy cerca uno de otro, aunque ambos muestran cifras elevadas a velocidades altos por sus diseños superados.

El consumo es otro ítem importante para jugar en una elección y allí gana el Renault. Antes de cualquier análisis conviene aclarar que su motor tiene 1.6 litros, frente al 1.8 del Gacel. Pero en terreno de comprar hace 10.98 Km/l en ciudad frente a los 9.61 Km/l del Gacel. En ruta esa misma diferencia se mantiene hasta los 100 Km/h pero luego aumenta, considerablemente, en proporción a la velocidad.

Luego del detalle rubro por rubro queda claro que son autos distintos, a pesar de las apariencias. El Gacel GTS, por tener otras versiones, apunta a un espectro menor de consumidores, mas localizados hacia el aspecto deportivo. El Renault, en cambio, aparece como más universal, para un público amplio. Por eso su mayor confort y los detalles de la dirección asistida y levantacristales eléctricos adelante.

Cada unos con lo suyo ofrecen una propuesta tentadora. El usuario tiene la última palabra.

PUNTO POR PUNTO QUIEN GANA

GANA EL GACEL:

Es superior en aceleración, velocidad máxima y elasticidad.
Su motor tiene mayor cilindrada (1.8) y mas potencia (96 CV).
Sus frenos son más seguros y efectivos.
Por tener la suspensión más dura, y menor despeje, es más estable, especialmente en lo rápido.
La caja es precisa, con selectora suave y de menor recorrido.

GANA EL RENAULT:

Tiene mejor confort de marcha y es versátil para la ciudad y la ruta. Su habitabilidad es superior y se equipa con mayores elementos de confort.
Su posición de manejo esta mejor lograda por el diseño de las butacas y la altura del asiento con respecto al piso.
Es más económico en consumo. En ciudad recorre 1 kilómetro más por litro que el Gacel. En ruta también consume menos que su rival, especialmente en alta velocidad.
Sus 360 dm3 de capacidad de su baúl equivalen a más de un 20 por ciento en relación al Gacel.
Su dirección es asistida, facilitando cualquier tipo de maniobras. En el Gacel es convencional.
Tiene mayor visibilidad trasera que el Gacel, por la superficie vidriada y la posición de manejo.

EMPATAN:

Son similares en diseño ya que los dos pertenecen a la misma generación y ambos son de tres volúmenes.
Son parejos en el nivel de ruidos, aunque sus niveles en ruta no son buenos.
Poseen instrumentales similares, ofreciendo las mismas informaciones.

Fernando y sus gacelas...

2009-01-14T19:26:00.007-02:00

Fernando es uno de los tantos fanáticos del Volkswagen Gacel. Y es el primero en contar su historia:

"Hace tres años habíamos juntado con mi novia algo de plata para comprarnos nuestro primer autito, estábamos viendo y nada me convencía 147, 128, r9 r11, 1500 etc, estábamos en esos escalones.Un día tomando un cerveza con un amigo me dijo: "comprate un gacel" no te vas a arrepentir, empecé a averiguar, a consultarle a parientes, conocidos, mecánicos fierreros etc, y la respuesta era unánime "son un fierrito, tiene motor Audi. Ahí comenzó la búsqueda de la Gacela. Un día paseando por Lujan, mi Ciudad natal, veo un Gacel muy lindo estacionado con el cartelito se vende. Llegue a casa y lo primer que hice fue llamar. Después de unas cuantas idas y venidas, hicimos trato y nos quedamos con la Gacela GS 1.6 1987. Muy bien cuidado, era de una maestra de un pueblo cerca de Lujan que casi ni lo usaba, impecable! funcionaba todo. No paró de darme satisfacciones, estaba orgulloso de mi auto, luego de casi dos años la nafta se fue a la nubes y sin tener otra opción le pusimos GNC".

Pero la alegría le duró poco. Como suele ocurrir, gracias a los amigos de lo ajeno.

"A los 5 días me lo robaron de la puerta del trabajo, no lo podía creer, no entendía como me podían haber pasado eso a mi, uno se cree que nunca le van a pasar estas cosas.

Por suerte tenia un buen seguro y a los 40 días me pagaron. Ahí empezó la nueva búsqueda busque busque y busque. De autos, De motores, Auto foco Yahoo, etc. Veía por fotos, iba a verlos en persona a lugares inimaginables! No sabes que decepciones me llevaba. No había nada como mi auto, me desesperaba. Al ver que Gacel no se conseguían empecé con el

Senda con pero tampoco, igual a mi personalmente me gusta mucho mas el Gacel, y ese era mi capricho jajaj."

Sin embargo, el fanatismo es más fuerte, y Fernando reincidió con los gacelitos...

"Un día ya cansado de buscar por Internet vi uno interesante, llame y en el día ya arreglamos para verlo. Me gusto mucho, y mas cuando fui a manejarlo, ahí me termine de convencer, sentí la potencia. Gacel GTS 1.8 1992. Muy lindo, lo único que tiene es un guardabarros de color negro porque tubo una piña, pero la verdad quedo bien, y estoy juntando la plata para pintarlo. Obviamente que tiene GNC porque es imposible con semejante motor, además

es difícil no acelerarlo. Estoy muy contento con mi nueva Gacela."

Fernando prometió acercar algunas fotos de su flamante GTS 1.8. Mientras tanto, y a modo de

homenaje, nos dejó algunas fotos de su querida primera gacela...

El Gacel en películas (VW Fox in movies!)

2009-01-07T12:34:00.021-02:00

Nunca tuvo y quizás tampoco tendrá un papel protagónico, pero nuestro querido Gacel ha tenido sus fugaces apariciones en series y películas norteamericanas. En el sitio www.imcdb.org hay fotogramas de varias escenas en las cuales el Volkswagen Fox aparece. Para mi gusto la más destacada es en Batman Returns, donde el Gacel o Fox es casi una plaga en las oscuras calles de Ciudad Gótica.
Y vos? Dónde más viste un Gacel en la televisión?

1- La serie Dark Angel. Año 2000.

2-Un pobre Gacel chocado en la serie 24, con Kiefer Sutherland.

3-Algunas de las varias escenas donde se pasea el Volkswagen Fox. Ciudad Gótica está llena de ellos. (Batman Returns).

4-Un bonito taxi Volkswagen Fox en esta escena de Scooby Doo 2. Y pensar que acá ya no se los ve... Los tacheros deben estar extrañándolos mucho!

5-Una película no muy conocida, con Martin Lawrence. Blue Streak, conocida en Argentina como "De ladrón a policía". Y una breve aparición del VW Fox.

6- Un primer plano en esta escena de la película Underworld Evolution, para el Gacelito.

Mostrá tu máquina

2008-12-30T08:49:00.002-02:00

Este es mi Volkswagen Gacel. Un GL del año 1989, que lleva recorridos más de 280.000 kms por buena parte del país, incluyendo Córdoba, San Luis, Santiago de Estero, Santa Fe, Entre Ríos, Buenos Aires y Mendoza. Aquí lo ven descansando en las Sierras Grandes, Córdoba, camino a Mina Clavero.

Los invito a publicar fotos de su auto, junto con alguna historia, curiosidad o anécdota para compartir. Envíen su correo a javier.cordeiro@gmail.com

PUBLICIDADES DEL FIERRO

2008-12-10T18:52:00.003-02:00

Nostálgicos, curiosos, fanáticos... aquí les dejo una pequeña selección de publicidades de nuestros queridos autos tanto en Argentina como en Brasil y hasta en Estados Unidos.

Publicidad de la primera serie del VW Gacel.

Otra Publicidad del Viejo Gacel.

Desde Brasil, la publicidad de un afortunado muchacho que maneja un Volkswagen Voyage.

Otro comercial del Volkswagen Voyage

En la segunda mitad de los 80, Brasil inició la exportación del Voyage a Estados Unidos, donde se lo conoció como Volkswagen Fox. Si bien el nivel de ventas no fue muy exitoso, las características de este auto (confiabilidad, durabilidad, y facilidad de amnejo) conquistaron a miles de norteamericanos, que aún hoy se declaran fanáticos de él.

De vuelta en Argentina, publicidad del Gacel 1.8.

El Sucesor... Volkswagen Senda

Publicidad gráfica del VW Gacel 1.8

TEST VOLKSWAGEN GACEL GS 1.8. REVISTA PARABRISAS 1988

2008-12-10T18:12:00.002-02:00

TEST DEL VOLKSWAGEN GACEL GS 1.8
FUENTE: WWW.TESTDELAYER.COM.AR

Revista Parabrisas Numero 120 Mayo de 1988

Robusto, franco, con eficientes sistemas de suspensiones, valores de aceleración interesantes para un 1800 cm3 y velocidad no del todo brillante debido a un Cx elevado, son aspectos destacables.

Sin embargo, hereda algunos puntos poco positivos como el habitáculo, la accesibilidad y limitaciones en la visibilidad.

Eficiente tenida en ruta y consumo coherente hasta los 120 km/h completan esta síntesis de la evaluación que ofrecemos a partir de aquí

Pocas veces el "restyling" de un modelo ha logrado tanto con tan poco. Este es el caso de la nueva línea Gacel '88 y en especial del GS 1.8 que nos ocupa.

Como primer medida este Gacel equipado con el propulsor del Carat, está mucho mejor "plantado" que sus antecesores. Probablemente se esté preguntando que significa "estar bien plantado". Paso a definirlo con la esperanza de ser comprendido. Es un conjunto de factores que juegan a favor o en contra. Hay autos que vistos de frente o de cola parecen "vagones de ferrocarril". ¿Por que?. Por disponer de una trocha bastante menor que el ancho total de la carrocería. A ello se suman gomas angostas y combas neutras o positivas.

Esto, generalmente sucede con vehículos del segmento inferior y en modelos más o menos básicos. Otro punto importante es la altura total del auto y si tiene mayor o menor despeje atrás que adelante, lo que comúnmente se denomina "cola parada". Por último queda el aspecto agresivo o no de la trompa y de la carrocería en general. Si todos estos elementos conforman un cocktail adecuado, nos encontramos ante un auto "bien plantado", como el caso de este Volkswagen Gacel GS 1.8.

Este cambio de imagen con aspecto más sólido y fuerte, se logró en base a modificaciones que podríamos llamar superfluas, pero bien concebidas y buscando elementos de otros VW que se producen en Alemania. De ahí su indiscutible parecido con los actuales VW Jetta de ese origen.

Paragólpes de mayor superficie y nuevo diseño, un capó con nervaduras que mueren a la altura de los faros en forma de V suave, la ausencia de los "antiguos" ventiletes que ya casi nadie usa en la industria automotriz mundial, el rodado 175-13 montados sobre llantas desplazadas, la parrilla actualizada, los faros delanteros con luces de posición envolventes, el panel de cola, el becket y las molduras laterales, lograron que el resultado final sea mucho más agradable que el anterior.

A esta renovación externa que rejuveneció a los Gacel, se suma esta versión con motor de 1.800 cm3y 96 CV (DIN) a 5.500 rpm de probada elasticidad y buenos rendimientos. Un incremento de la potencia que le hacía falta al Gacel para competir con otros vehículos de su segmento.

De esa forma, lograron un automóvil con ciertas tendencias deportivas que lo hacen mucho más interesante de manejar y que sólo encuentra en su Cx (0.42) una barrera infranqueable para desarrollar velocidades finales del orden de los 175 Km/h. Y es allí donde los esfuerzos de los ingenieros y técnicos son infructuosos. Porque la única forma de superar esa limitación -sin modificaciones estructurales- es en base a mayor potencia y esa solución, atenta contra el funcionamiento correcto y adecuado en un automóvil destinado al uso domestico y urbano.

Existen -nos informaban en Ingeniería de Volkswagen- estudios sobre levas que incrementarían en unos 7 - 8 CV la potencia original, pero aparecen algunos vicios en el "ralenti" o a bajas vueltas que obligan a una más continua solicitación del embrague con el consiguiente desgaste e incomodidades en la conducción.

Por consiguiente el trabajo se limitó a obtener buenas prestaciones de aceleración tanto a partir de las 2.000 vueltas en cualquier cambio (incluso la V) como en pruebas con partida detenida de 0 a 100 Km/h o 0 a 1000 metros donde el cuentavueltas trepa con mucho brío si así se lo requiere.

Sin embargo, y pese a los sanos intentos de la gente de VW, los dos inconvenientes más serios del Gacel no han podido ni podrán ser superados: la habitabilidad (espacio interior) y la accesibilidad. Dos características congénitas que se manifiestan mucho más en estas épocas donde la industria automotriz mundial primero piensa en los pasajeros y el confort interior para luego dilucidar donde y cómo se pondrá el motor.

Se lo llama Voyage en Brasil donde se ofrece como dos puertas (quizá más lógico y hasta estéticamente más logrado) ya que la tradición automovilística rechaza los modelos de cuatro puertas. Sin embargo, se produce en la planta de VW en San Pablo, una versión similar a nuestro Gacel denominado Fox y que se exporta con bastante éxito a Estados Unidos.

De todas maneras, con diferencias de nombre, el VW Gacel autóctono, lleva sobre sus espaldas la pesada carga de ser un vehículo diseñado en otra época, mezcla de varios VW de origen alemán y adaptado a los países que lo producen y comercializan.

Como final de este prólogo, durante la evaluación del Gacel GS 1.8 dos aspectos quedaron claramente establecidos en su favor: la robustez estructural y la fortaleza de sus suspensiones ... que nos hace pensar que estamos en presencia de uno de los autos más sólidos (¿o el más?), que hemos evaluado hasta el momento.

Estética Exterior:

Pese a las mejoras enunciadas más arriba, el VW Gacel no puede ocultar algunos defectos básicos de su aspecto externo, como ser el capó excesivamente largo (el motor etá ubicado longitudinalmente), la cintura alta y el techo bajo respecto a ella, rematando con un baúl corto que completa el tercer volumen. El parabrisas casi plano al igual que la luneta y los parantes gruesos.

De todas maneras, consideramos que la versión '88 del Gacel ha ganado medio punto en la calificación respecto a lo que hubiesen merecido sus predecesores gracias a los elementos con que se lo dotó, entre los que resaltan los paragólpes, la falta de ventiletes que "limpia" el diseño en perfil puro y las llantas de aleación, que condicen con el resto del auto dándole un toque apenas deportivo pero muy personal.

Habitáculo

Fue mejorado respecto a los anteriores, "ahuecando" los respaldos traseros para ganar espacio respecto a los delanteros y la diferencia se nota levemente. Los problemas originados por el diseño original no se pueden solucionar de un "plumazo". Subsisten y no hay posibilidades de superarlos. Aunque se lo clasifique -por norma- como un auto de cinco pasajeros, sólo cuatro pueden viajar con comodidad. Ese es sin duda uno de los puntos más delicados del Gacel y la razón, por la que en su momento, fuera criticado por los presuntos compradores.

Pasó a la historia el problema de la altura de los asientos ya que fueron bajados tanto los traseros como los delanteros.

Mejor que antes, pero solo aceptable.

Instrumental

De aquellos instrumentos pequeños (sobre todo el cuentavueltas) apenas individualizables, se pasó al panel del VW Carat que es mucho más adecuado, de fácil lectura y modernos, aunque sus caracteres (números y símbolos) podrían ser mas grandes. La temperatura de agua dispone de aguja y luz testigo y una serie de pequeñas pero muy visibles luces, ubicadas ordenadamente entre ambas esferas (velocímetro y cuentavueltas) informan al conductor de todo lo que pueda acontecer a nivel del propulsor y sus accesorios.

Carece de indicador de nivel de aceite, de liquido de limpiaparabrisas y nivel de deposito de agua, por lo que podríamos considerar que en este aspecto la información es básica pero confiable.

Haría falta -como en otros autos- un testigo de luz de posición y/o bajas prendidas. Nos sucedió (al entrar a garajes oscuros con distintos niveles y luego salir a la luz del día), dejar estacionado el Gacel con las luces de posición prendidas.

Respecto a la posición de manejo y los comandos no hay quejas de importancia.

Nos hubiese colmado de placer disponer de regulación de altura o inclinación del asiento (basculante) ya que las butacas delanteras son anatómicamente perfectas u de sobrio tapizado símil pana. Sujetan el cuerpo en curvas sin dejar que se deslice lateralmente. Un poco más de ángulo en el asiento, para que apoyen bien los muslos, no seria mucho pedir.

De todas formas, es la mejor butaca que equipa automóviles de industria nacional. Eso si, se aconseja manejar en camisa y quitarse el saco para evitar arrugas indeseables debido a que el cuerpo va prácticamente embutido en el asiento.

El volante (que utilizaba el Carat) es de tamaño ideal considerando la falta de la servoasistencia y colabora en las maniobras de estacionamiento además de tener el "grip" justo. Ídem la pedalera y el selector de cambios junto a comando de luces, limpiaparabrisas y viraje.

La radio esta abajo, siendo mejor su ubicación en el Carat. El cenicero está adelante del selector de cambios en sitio poco accesible. Las dos gavetas para guardar distintos elementos, son útiles al igual que los portamapas.

La unidad evaluada en una embarrada recta cerca de La Cumbrecita

3.5

Visibilidad

La cintura alta limita la visibilidad en cualquier vehículo y el Gacel no es la excepción a esta regla. Se suman parantes delanteros excesivamente gruesos que obstaculizan la visión en el punto justo cuando -por ejemplo- se dobla en una esquina. Hacia atrás no mejora y las maniobras de estacionamiento se hacen algo dificultosas para conductores "novatos".

Los espejos externos son eficaces pero el comando manual interno funciona a la inversa por lo que obliga a cierta adaptación. Es decir, para arrimar el espejo al perfil del auto tendrá que accionar la manecilla hacia afuera y viceversa. Las escobillas de los limpiaparabrisas deberían ser reemplazadas por otras mas eficaces a alta velocidad.

Para los conductores de baja estatura -como es el caso del Carat, pero menos evidente- la visibilidad hacia adelante puede sufrir algún tipo de limitación, no así para los de 1.70 m en más.

3.5

Ventilación y Calefacción

Como sucede en muchos autos de la industria nacional, la canalización del aire (sea ventilación, aire acondicionado o calefacción) no siempre fluye por las salidas seleccionadas por medio de los comandos respectivos, que en este caso, son de tipo neumático. Sobre todo, lo notamos en las salidas laterales, especialmente del lado del conductor.

La tonalidad de los vidrios no es suficiente y hace que el aire acondicionado trabaje a destajo.

La calefacción no mostró inconvenientes y su graduación es eficaz.

4.5

Confort de Marcha

Para algunos puede ser algo rígido. Para nosotros es el término medio ideal. Copia a la perfección cualquier tipo de irregularidad en cualquier tipo de piso. Con franqueza, sin quejas ni crujidos. No transmite vibraciones al volante gracias a que las suspensiones están montadas sobre un chasis auxiliar. Tanto en ciudad como en ruta se mostró sumamente confortable se se respeta la presión adecuada de los neumáticos, en nuestro caso, Firestone S-211.

No cabe duda que el rodado 175 x 13" de perfil alto, ayudan a que la sensación de marcha sea placentera obteniendo un resultado final equilibrado y con una correcta insonorización del habitáculo.

No deportiva ni demasiado mullida. El punto justo.

Perfil pleno del Gacel GS 1.8 donde se aprecian las mejoras externas, en gran parte, debido a los nuevos paragolpes de mayor sección

Dirección

No dispone de dirección servoasistida, pero como en otros casos ya mencionados, tampoco hace falta. Obviamente las maniobras de estacionamiento serían más fáciles -sobre todo para las mujeres que se quejan de este rubro- pero de ninguna manera son complicadas. Ayuda el diámetro de volante tirando a grande y no se muestra ineficiente en trazados de montaña plagados de retomes y curvas lentas a izquierda y derecha. La inclinación del mismo es ideal (casi vertical). Interesante el sistema de amortiguador de dirección que la hace más precisa.

Para salir de lugares reducidos, su maniobrabilidad es buena, aunque considerando el tamaño del Gacel, esperábamos algo mejor. Es importante acostumbrarse a que las ruedas directrices se ubican bastante más atrás de la línea frontal del paragólpes.

Dirección con juego mínimo, de respuesta inmediata y buena aislación con respecto al grupo de suspensión.

3.5

Equipamiento y Accesorios

No dispone de panel de chequeo, ni levanta vidrios eléctrico, ni luces traseras de cortesía, ni luces antinieblas, ni lavafaros. Es un auto de equipamiento básico con aire acondicionado y buen equipo de radio - pasacassettes con cuatro parlantes. La antena eléctrica no mostró eficiencia en su tarea.

Los tapizados son de agradable textura y colores que combinan coherentemente con los exteriores.

Motor

Su mayor virtud en el uso rutero y urbano es la elasticidad. Un rubro ya exaltado en oportunidad del road test del Carat pero que en este caso, debido al menor peso del Gacel (unos 110 Kg) se manifiesta aún con mayor fuerza. Basta para ello ver la cifra (15.08 segundos) para llevar de 40 a 100 Km/h en cuarta velocidad (0.97 o sea más larga que una directa).

Pero lo que más sorprende es que además de una amplia gama de utilización (torque máximo a 2.700 rpm), tiene briosa respuesta para quien lo quiera explotar deportivamente. Sin complejos tira 7.000 rpm en segunda marcha (aunque no hace falta hacerlo ya que es suficiente con 5.500 ó 6.000) y sigue empujando en todos los cambios siguientes. Todo esto sin transmitir vibraciones y con la posibilidad de circular a 60 Km/h en quinta si así se desea, con reacción inmediata si a 2.000 rpm se pisa el acelerador.

Por el lado de las contras; es algo lento en tomar la temperatura adecuada de funcionamiento y para arranque en frío es necesario dejar conectado el cebador dos o tres minutos como mínimo. Luego, dejarlo a mitad de recorrido en los primeros centenares de metros y recién entonces se podrá circular sin problemas de tironeos.

Performance

Ya hablamos de su poco adecuado Cx = 0.42 frente a versiones nacionales que oscilan entre 0.33 y 0.37.

Esto imposibilita que en quinta marcha, a fondo, logre mejores registros que los 166.3 km/h obtenidos por medio del Correvit - L. Que es suficiente para el automovilista medio no lo dudamos, pero ante la comparación con otros vehículos debemos establecer que no es una de sus virtudes.

Los procesos de aceleración son los que llaman la atención. Es allí donde se siente cómodo y demuestra la agilidad que le otorgan sus 96 CV (DIN) a partir de sus 960 Kg de peso con una relación de 10 Kg por CV.

Estos indicativos valores de aceleración se deben no solo a las virtudes del motor, sino a una excelente tracción del tren delantero al momento de aplicar la potencia al piso produciendo un mínimo patinamiento.

11.12 segundos para llegar a los 100 km/h es una cifra interesante si se la compara con autos de mayor cilindrada y los 33.36 segundos para cubrir el kilómetro con partida detenida., lo certifican.

4.5

Transmisión

Junto al motor, forman un conjunto para tener en cuenta. Empecemos por el comando de caja. Un selector muy anatómico al hueco de la mano, realizado en material antideslizante y de tamaño justo. El recorrido de los cambios es eficiente, corto, preciso y seguro. No hay posibilidad de error entre tercera y quinta. Solo la marcha atrás se mostró esquiva en algunas circunstancias. El embrague colabora con el sistema con un acoplamiento suave, casi imperceptible, y soporta cualquier tipo de exigencias.

Las relaciones de caja son ideales y aprovechan la ventaja de un motor sumamente elástico. La quinta empuja como una cuarta gracias a un puente corto (4.11:1) y pese a que el engranaje de la teórica sobremarcha es 0.80:1. De ahí que la velocidad tope se logre en quinta mientras que en cuarta (0.97:1) solo llega a 152 Km/h a 6.300 rpm. La marcha superior hace que gane 14 Km/h a un régimen de rotación de 5.400 vueltas / minuto.

Uno de los puntos destacables, ya ponderado en el caso del VW Carat.

4.5

Frenos

Mucho mas eficientes que los del VW Gacel 1.600 cm3, que el que suscribe manejó ocasionalmente. Se detiene en distancias cortas, no se fatigan, no pierde pedal (al cabo de 8.000 Km no hubo indicios) y no demostró excesivos cabeceos por desplazamiento de peso hacia el tren delantero.

Tampoco notamos que perdiera la línea recta ante frenadas imprevistas y donde se sobrexigía al sistema.

Suspensión

Esta íntimamente ligado con el confort de marcha. El conjunto delantero (Mc Pherson) está montado por medio de bujes elásticos a un bastidor auxiliar que lo aísla de la carrocería. El eje delantero, además, tiene comba negativa (ruedas abiertas) lo que le confiere una mejor tenida direccional y en curva. La suspensión trasera (semi - independiente), que supo tener problemas con el golpeteo de amortiguadores, fue modificada y dispone de separadores y almohadillas de fijación de mayor flexibilidad.

Robusta y confiable en todo terreno. Incluso ante exigencias fuera de lo normal, se pudo comprobar su franqueza de comportamiento en piso irregular de ripio con lomos de burro o badenes. En ningún caso pierde la línea de marcha y su despeje evita que toquen elementos como cárter o conjunto de caño de escape.

Consumo

Hasta los 120 km/h (velocidad a la que comienza a tener vital importancia el coeficiente aerodinámico) el GS 1.8 se muestra económico. A 140 km/h ya esta en el orden de los 11 litros cada 100 kilómetros y a 160 km/h en 13 litros. Estos dos últimos valores son aceptables pero no brillantes. En ciudad, considerando que hablamos de un 1.800, los 10.39 litros para el centenar de kilómetros no está mal.

Levemente por debajo del Carat

4.5

tenida en Ruta

Aunque la tracción es delantera, carece de los vicios que ese sistema habitualmente manifiesta. Se podría decir que su comportamiento en curvas de media y alta velocidad es casi neutro, notándose solo en las muy lentas su tendencia a subvirar.

Impecable la tenida direccional, incluso en caminos de asfalto desparejo gracias al buen trabajo que cumplen las suspensiones. Andar a los saltos por las sierras cordobesas no ofrece peligros de ningún tipo. Cae derecho aunque una rueda toque antes que otra y absorbe las imperfecciones con absoluta naturalidad sin quejidos provenientes de elementos de suspensión o estructurales.

Otros de los aspectos salientes del nuevo Gacel, que fue reforzado en diversos sectores respecto a sus predecesores, quienes ya presumían de su robustez, al decir de los usuarios.

Luces

A esta altura, todos o casi todos los autos de la industria nacional deberían estar equipados con -por lo menos- luces traseras antiniebla. Sin embargo, muchos se resisten a incorporarlas. El VW Gacel es uno de ellos, así como la línea Sierra.

Los faros delanteros son efectivos en ambas posiciones (bajas y altas). Su poder lumínico no ofrece grandes problemas pero tampoco es un rubro destacado. Se puede mejorar.

Accesibilidad

Nuevamente la espada de Damocles pende sobre el Gacel en este ítem. Acceder a los asientos delanteros no es demasiado complicado, aunque las nuevas butacas (mas bajas y con borde de sujeción) hacen que la tarea se dificulte en contraposición a una mayor comodidad para el conductor una vez ubicado en ella. Lo mismo sucede -obviamente- del lado del acompañante.

En el sector derecho hay suficiente espacio para las piernas como para que su ocupante desplace el asiento por la corredera hacia adelante y de esa forma darle más espacio a los pasajeros de atrás.

Subir al Gacel por las puertas posteriores es bastante dificultoso. Primero porque la puerta no es de grandes dimensiones. Segundo porque la curva a que obliga el pasarruedas achica considerablemente el acceso de las piernas. Tercero, al ser los asientos mas bajos, una vez que se ingresó al interior hay que dejar caer el cuerpo hasta tomar contacto con él. Antes la situación era más comprometida porque los de altura superior a 1.75 m (más o menos), rozaban la cabeza contra el techo.

En cambio llegar a las partes mecánicas no requiere contorsiones ni herramientas especiales. Todo lo que se pueda "toquetear" esta a mano y los mecánicos no encuentran razones para quejarse. Y si ellos no se quejan ...

3.5

terminación y estanqueidad

En general es buena pero con algunos puntos a optimizar como el caso de ciertos plásticos interiores (salidas de aire, por ejemplo). Los burletes mostraron eficiencias ante lluvias torrenciales pero dejaron huellas de no ser tan herméticos con el polvo de los caminos bonaerenses, aunque ello se neutraliza conectando el forzador de la ventilación en posición 3 ó 4. La alfombra del baúl tiende a desacomodarse y en él no se encontraron vestigios de polvo.

3.5

Baúl

Su capacidad (460 dm3) puede llamar a equívocos. En apariencia, si nos remitimos al cubicaje podríamos sospechar que estamos en presencia de un baúl de interesantes dimensiones. Pero cuando al abrir la tapa nos encontramos con la rueda de auxilio sobre el lado izquierdo ocupando e inutilizando una gran superficie la cosa cambia.

La única manera de solucionar este problema es colocar la rueda de auxilio en el vano motor o bajo el piso en una jaula exterior.

Igualmente, su capacidad no es tan criticable.

Precio

Si se lo compara, lista de precios al público en mano o se lo compara con el de precio del contado real de unidades "cero kilómetro", el Gacel GS 1.8 no queda mal parado. Se podrá utilizar como argumento la falta de equipamiento pero también tiene interesantes virtudes a su favor, que pueden tener peso tras algunas decenas de miles de kilómetros recorridos.

Como siempre, el balance final queda en sus manos.

Por Carlos Figueras

Fotos "Juano" Fernandez

CONCLUSIONES

Virtudes

Comportamiento de las suspensiones.
Robustez estructural.
Valores de aceleración 0-100 Km/h.
Tenida en ruta.
Butacas delanteras.
Funcionamiento y elasticidad del motor.
Transmisión y comando de caja.
Frenos mejorados.
Dirección.

Defectos

Capacidad interior.
Calidad de algunos plásticos.
Visibilidad limitada.
Nivel de equipamiento.
Coeficiente aerodinámico Cx 0.42
Accesibilidad.
Rueda de auxilio (ubicación).
Diseño poco actual.

Puntaje final: 76.5

(Suma de los veinte rubros evaluados)

REFERENCIAS
5	OPTIMO
4	MUY BUENO
3	ACEPTABLE
2	REGULAR
1	DEFICIENTE

Fecha de presentación	18-04-1988
Fabrica	Autolatina Argentina S.A.
Concesionarios	140 en todo el pais
Garantía	12 meses sin límite de kilómetraje
Recorrido total de la prueba	8.437 Km
Condiciones meteorológicas	Temperatura 14.8º Humedad 51% Presión atmosférica 1009 mbs Viento SO a 18 Km/h sin incidencia en el sector de las pruebas

VEL. MÁXIMA 166.350 KM/H

Promedio de las dos mejores pasadas en sentidos opuestos con valores de 166.0 Km/h y 166.7 Km/h

ACELERACIÓN
0-100 Km/h	11.12s
0-1000 Metros	33.36s
40-100 Km/h	15.08s

Identificación trasera del GS 1.8

Logo de VW en parrilla delantera

CONSUMO
En ruta	l/100Km	Aut
80 Km/h	6.12	898 Km
100Km/h	7.48	735 Km
120 Km/h	8.93	615 Km
140Km/h	10.88	505 Km
160Km/h	13.01	422 Km
En ciudad	10.39	462 Km

Rueda de auxilio en el baúl y "becket" sobre el remate de la tapa.

ERROR DE VELOCÍMETRO
Vel indicada	Vel real
20	16
40	34
60	53
80	72
100	90
120	109
140	127
160	146
180	164

VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA
1era	46 Km/h a 6.800 rpm
2da	85 Km/h a 6.800 rpm
3era	121 Km/h a 6.500 rpm
4ta	152 Km/h a 6.300 rpm
5ta	166 Km/h a 5.400 rpm

Panel de instrumentos más actual que en versiones anteriores y óptica delantera de nuevo diseño con luz de posición envolvente.

Detalle de la llanta de aleación de tipo pentagonal que le da un toque deportivo

Puesto de comando con nuevo tablero, volante y consola

LO NUEVO DEL GACEL GS 1.8

- Parrilla de nuevo diseño.

- Luces de posición envolventes y unidades ópticas delanteras.

- Paragólpes rediseñados.

- Molduras laterales.

- Capot.

- Llantas de aleación liviana.

- Tablero e instrumental.

- Volante.

- Becket trasero sobre tapa de baúl.

- Motor 1.8 del VW Carat

- Radiador con panel de 430 mm

- Traba central de puertas

- Dos espejos retrovisores externos.

- Butacas delanteras tipo H

- Conjunto de pedalera.

- Trocha mas ancha.

- Medida de los neumáticos

- Puertas delanteras sin ventilete.

Butaca en "H" de excelente diseño y muy anatómica

Contrapuerta con apoyabrazos de mejor terminación

Primer plano del preciso selector de cambios

NIVEL DE EQUIPAMIENTO

- Temperatura de agua (aguja)

- Luz de reserva de combustible

- Cuentavueltas

- Reloj digital

- Radio AM/FM Pasacassete

- Aire acondicionado

- Reóstato de luz de tablero

- Apertura de puertas automática

- Bloqueo interno

- Luz de lectura (Adelante)

- Vidrios polarizados

- Luneta desempañante

- Luz de marcha atrás

- Luz de baúl

- Antena eléctrica

- Espejos externos (2)

- Cinturones inerciales (2)

- Guantera con cerradura

- Bolsillos portamapas

- Apoyacabezas delanteros

- Llantas de aleación

El escape de mayor diámetro dispone de un alojamiento en el paragolpes integrado

Características técnicas

Motor

Ubicación: Delantero longitudinal inclinado 20º. Cilindrada 1781 cm3 4 cilindros en línea. Árbol de levas a la cabeza accionado por correa dentada. Diámetro por carrera 81 x 86.4 mm. Relación de compresión 9.0:1 Potencia máxima 96 CV DIN a 5.500 rpm Par motor 14.6 kgm a 2.700 rpm Alimentación a carburador de doble boca. Distribuidor: De ignición con avance centrifugo y por vació. Electrónico.

Transmisión

Embrague: Monodisco seco accionado por comando mecánico. Diámetro del disco 210 mm Caja de velocidades de cinco marchas y M.A. Relaciones: 1era 3.45:1 2da 1.94:1 3era 1.29:1 4ta 0.97:1 5ta 0.80:1 MA 3.17:1 Comando al piso Desmultiplicación del puente 4.11:1 Tracción delantera

Instalación eléctrica

Tensión: 12V Batería 54 amp/h Alternador con regulador electrónico incorporado. Capacidad 55 A

Suspensiones

Delantera: Independiente tipo McPherson, brazos inferiores triangulares con bujes reforzados montados sobre un bastidor auxiliar reforzado, columnas con resortes helicoidales de acción lineal. Amortiguadores telescópicos de doble acción, barra estabilizadora y radio de pivotamiento estabilizador de la trayectoria. Trasera: Tipo eje integrado autoestabilizante con brazos tubulares arrastrados. Resortes helicoidales de acción progresiva. Amortiguadores telescópicos de doble acción y almohadillas de fijación de alta flexibilidad.

Frenos

Delanteros: A disco Traseros: A tambor con regulación automática

Dirección

Mecánica, piñón y cremallera. Columna de seguridad retráctil y soporte deformable. Amortiguador de desplazamiento de la cremallera. Vueltas de volante de tope a tope 3.5

Ruedas y neumáticos

Llantas de aleación liviana (pentágono) 51/2J x 13H2 Neumáticos radiales con cinturón de acero. Medida 175/70SR x 13

Capacidades y dimensiones

Tanque de combustible de 55 litros. Largo 4071 mm Ancho 1601 mm Alto 1364 mm Distancia entre ejes 2358 mm Trocha delantera 1364 mm Trocha trasera 1384 mm Peso 940 Kg Peso en orden de marcha 961 Kg

Datos técnicos

2008-12-10T15:32:00.002-02:00

Tablero del Vw Gacel GS

Tablero del Volkswagen Gacel

Peso y dimensiones del Gacel y del Senda

Capacidades de carga y remolque

.Suspensión. Dirección

Datos técnicos del motor

Sistema de Refrigeración del Motor

Alimentación

Identificá el modelo de tu Gacel

2008-12-10T15:11:00.001-02:00

Cómo identificar el modelo

Este código alfanumérico, indica datos de la fabricación del auto, modelo, país de orígen y otros:

1º posición - indica el área geográfica de ubicación de la planta de producción, corresponde el nº 8

2º posición - Indica el país en la cual se encuentra la planta de armado, en nuestro caso corresponde a A por Argentina

3º posición - Indica el fabricante y el tipo de producto:
V = Volkswagen automóvil
W = Volkswagen tipo 2 (combi o furgón)

4º a 6º posición - Sin uso, corresponde la letra Z

7º a 8º posición - indican el modelo de vehículo de acuerdo al siguente código:
15:VW 1500 sedan
20: Combi
21: Furgón
30: Automóviles Gacel y Senda
32: Automóviles Carat

9º posición - Se utilizan las letras Z o R de acuerdo al siguiente código:
Z: Carrocerías destinadas a la línea de producción.
RL Carrocerías destinadas a la comercialización como respuesto.

10º posición - Indica el año de producción de la carrocería.
J = 1988
K = 1989
L = 1990
M = 1991
N = 1992
Las carrocerías destinada s er comercializadas por el departamento de repuestos utilizan como código un número que es el último dígito del año de producción.

11º posición - Indica la planta de armado:
J: Planta General Pacheco
R: Planta Monte Chingolo
Las carrocerías destinadas al departamento de repuestos utilizan el siguiente código:

A: Planta General Pacheco
R: Planta Monte Chingolo

12º posición - Identifica a que tipo de vehículo coreesponde la carrocería:

1: Automóvil Carat
2: Automóvil Gacel o Senda
3: Automóvil VW 1500 Sedan
4: Automóvil VW 1500 Rural
5: Furgón
6: Combi
7: Pick-up

13º a 17º posición - Indica el número de serie de la carrocería.

El número de Carrocería es idéntico al anterior y se encuentra ubicado en una placa de identificación metálica, colocada en el extremo izquierdo del travesaño superior delantero.

Por su parte el número de motor tiene dos ubicaciones distintas, según el combustible que lo alimenta: en los motores nafteros, se encuentra grabado en el lado izquierdo del bloque de cilindros, junto a la bomba de combustible, mientras que en los Diesel su ubicación es entre la bomba inyectora y la depresora, en el lateral izquierdo del bloque de cilindros.

En los motores diese se encuentra grabado en una superficie ubicada entre la bomba inyectora y la depresora, en el lateral izquierdo del bloque de cilindros.

Fuente: Club del Gacel y Senda

www.clubdelgacel.com.ar

Historia del VW Gacel

2008-12-10T14:34:00.002-02:00

El 21 de septiembre 1983 fue lanzado el Volkswagen Gacel en la Argentina, convirtiéndose en el primer VW de fabricación integramente nacional. Este vehículo ya se fabricaba en Brasil, donde su denominación era la de Volkswagen Voyage, que, fiel a la tradición brasileña tenía sólo 2 puertas. La aparición de este auto buscaba hacerle frente a dos grandes éxitos de entonces: El PEugeot 505 y el Renault 18, que habían superado largamente en prestaciones y preferencias del público al VW 1500. Fue comercializado en un principio en tres versiones: dos GL 1.6 (una con caja de cuatro marchas) y una GS 1.8 con caja de 5 marchas; todos equipados con los motores Volkswagen-Audi AP 1600/1800. La versión GL era la base y la GS era la Full, que, introducida en el año 1985 incorporaba aire acondicionado, nuevo tablero, mejores butacas, paneles de las puertas de tela, llantas de aleación, antena eléctrica, espejos regulables desde el interior, y caja de 5 marchas, entre otras características. En 1988, Volkswagen se une con Ford, dando origen a la fábrica Autolatina. De ella salió la versión GS del Volkswagen Gacel, a principios del año 1988 Posteriormente, se produce un restyling en el coche, que pasa a llamarse Senda. Se modificó el interior del vehículo, la parrilla frontal, y los faros delanteros y traseros. Este cambio también fue visible en los últimos modelos del Gacel que salieron a la venta. En el año 1991 sale al mercado la versión 3 puertas del Gacel, que fue comercializada en Argentina como Volkswagen Gol, aunque en Brasil, país del cual se lo importaba, este vehículo era de fabricación anterior al Voyage. El éxito de ventas determinó que este auto se fabricara también en nuestro país a partir de 1993. En 1992 se incorporó la pick up, conocida como Saveiro. El éxito del Gol fue tal, ue el mercado argentino dejó de interesarse por el Senda, a punto tal que se introdujo un nuevo diseño del primero, en el año 1995, pero no de su hermano mayor, cuya producción fue discontinuada en 1996, con un total de 167.314 unidades vendidas. El VW Gacel y el Senda, junto con el Gol demostraron a lo largo de su historia ser autos de una enorme confiabilidad. Fueron utilizados para diversas competiciones de rally, y tuvieron destacadas participaciones en el TC2000 Argentino.